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滨海周周加赠:名字中都有“3”,宝马3系对比特斯拉Model 3

名字中都有“3”,宝马3系对比特斯拉Model 3

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文章摘要:滨海周周加赠,(注意哦但是? 好这是长老会。

  随着特斯拉的入局,人们的购车观念也在悄然发生着改变,市场的话语权也不再由BBA所掌控。因为政策上的红利以及各种因素的叠加,Model 3成为了不少消费者的新选择。当然,也有不少消费者会在它和传统BBA三强之间纠结。本篇文章就将Model 3和另一个名字中带“3”的宝马3系进行一番对比,看看谁更加出色。

  外观

  宝马3系:当下的3系在设计方面追求的不是进化而是传承,很多老款上或者说家族许元素在它的身上都能找到。不过即便这样,3系的豪华感与运动感都要强过往前的任何一代。并且在M运动套件的加持下,足以称得上精美。

  特斯拉Model 3:设计显然不是Model 3所擅长的,虽说其尺寸与一台标轴3系相当,但较高的挡风玻璃与低矮的车头让它的侧面有失协调感,摆在3系旁边无疑是笨重的那一方。如果在深究细节,则会更加让你认可德国豪华品牌的造车功底。

  内饰

  宝马3系:很多人会对宝马的内饰设计嗤之以鼻,这台3系也是如此。其和同级别的奔驰C级和奥迪A4相比,依然算是中庸的那一个。

  特斯拉Model 3:如果说宝马是豪华车中对内饰最不上心的,那么Model 3就是刷新了作为一台车内饰的下限。马斯克美其名曰的环保实际上就是在节省成本,没有仪表,没有皮革,在一大堆黑色塑料中唯一能令人的感兴趣的就是中控屏幕。有人说,这才叫科技感,但实际体验过后,Model 3车内给我的印象只有廉价二字。更令人厌烦的是,中控屏就像个指纹收集器,强迫症直呼难受。

  性能

  宝马3系:这一代3系向舒适性妥协是众所周知的事情。国内即便是330版本也不负当年之勇。但是海外版本的3系却依然纯粹,330i上配备有M Sport差速器,经过M调校的悬架使乘坐高度降低了0.4英寸,弹簧刚度还提高了20%,使得3系在过弯时非常得体,配合精确的转向以及50:50的前后重量分配,车身的每一次动作都干脆利落,毫不拖沓。唯一的不足就是动力,如果再多给一点就完美了。

  这台高功版2.0T最大输出功率258马力,峰值扭矩400牛·米,传动系统匹配ZF 8速自动变速箱。日常行驶时这台330并不暴躁,只有在运动模式下才能感受到它的真正实力。但即便是这样,跟Model 3相比也是弱爆了。

  特斯拉Model 3: Model 3的直线速度惊人。虽说账面上两款车的性能不存在太大的区别。但实际上在标准模式下的一脚Kick-Down,安装在后面,可以产生416牛·米扭矩的电机就可瞬间将驾驶者的身体按在座椅上,这种感觉是330无法给你的,毕竟再精密的燃油车也无法解决动力响应迟滞的问题。

  不过除了加速占优之外,330i在测试的其他环节无压力胜出。Model 3看上去有一副硬邦邦,适合激烈操控的悬架,但轮胎不佳的抓地力以及电池的累赘,让它在不断的重心转移过程中格外的狼狈。

  安全

  3系拥有一套出色的驾驶员辅助功能,包括车道偏离警告,主动刹车等,但和Model 3相比,那真是小巫见大巫了,看家的AutoPilot在自动驾驶竞赛中赢得了巨大的市场,该系统成为Model 3的标准配置,其可以在高速公路上使Model 3更加保持在车道的中央,甚至可以在拨动转向灯时自动变道,这些都是3系不能做到的。

  但以上只是功能陈述,体验上却并不完美,Model 3很难自动改变车道,要么突然刹车,要么会太激进的加速,还有优化的空间。

  写在最后:总的来说,不论是3系还是Model 3,它们都是这个级别值得推荐的车型。宝马终于朝着正确的方向迈出了一步,将标志性的3系改造到几乎达到了以前的辉煌,而特斯拉则靠着焕然一新的理念颠覆着消费者的固有认知。

  文/铁哥

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